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Último tren nocturno entre Asturias y Barcelona

La semana pasada salía de la estación de ferrocarril de Gijón el último tren nocturno que conectaba Asturias con Barcelona. Se trataba del Trenhotel Pío Baroja que tenía su salida diaria de Gijón a las 20:40 horas y llegaba a las 8:05 horas del día siguiente a la Ciudad Condal. Renfe venía prestando este servicio desde 2009, año en que éste sustituyo al antiguo expreso Estrella Pío Baroja que realizaba el mismo recorrido.

El Trenhotel es un servicio nocturno de alta gama de Renfe, diseñado para llegar a las capitales de destino aprovechando la noche para dormir y despertando en el centro de la ciudad elegida a primera hora de la mañana. La peculiaridad de este tren de pasajeros es que era el último que partía de Asturias formado por una locomotora con sus respectivos coches y no por una unidad autopropulsada, que es lo que a partir de ahora habrá en exclusiva.

El Trenhotel Pío Baroja parte por última vez de Gijón.

Fuente: El Comercio, Renfe

Adios al último expreso

La semana pasada, hizo su último viaje el último expreso que comunicaba Asturias con Madrid. El tren denominado “Estrella Costa Verde“, partía de la estación de Jovellanos, en Gijón, a las 22.30h. A la cabeza, la locomotora eléctrica Mitsubishi 251.004. Este modelo de locomotora, apodada “Japonesa y media“, es la única de las 30 locomotoras que componen esta serie, que conserva el esquema de colores originario de los años 80 -fondo azul, franja frontal y línea lateral en color amarillo y rejillas de ventilación plateadas-, década en la que entraron en funcionamiento estas locomotoras arrastrando al expreso asturiano. En la cola del tren, la composición habitual de los últimos años, un coche con asientos de clase preferente, el A12t-9008, y otro de camas, concretamente el WL26x-7109.

Salida del “Estrella Costa Verde”, en Gijón, el 21 de diciembre de 2007

Este servicio, que contaba con 133 años de historia, se suprime debido a la reorganización de las líneas que Renfe Operadora esta llevando a cabo en el norte, a raíz de la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid. En 1874, cuando se iniciaban las conexiones ferroviarias de Asturias con la meseta, la duración del viaje se prolongaba en día y medio. En 1884, con la entrada en servicio de la línea de Pajares, el viaje se redujo a 23 horas y media. La década de los 80 del siglo pasado, son los años dorados del expreso, el cual podía llegar a contar con composiciones de hasta 22 coches, tanto de primera, segunda, literas, camas y cafetería, como vagones de paquetería, correo o unidad para vehículos, en verano. Actualmente, la mayoría de las veces, el expreso llevaba dos vagones, uno de asientos y otro de camas. A su llegada a Venta de Baños, en Palencia, se unía al expreso procedente de Santander y de igual denominación, y al del País Vasco, denominado “Estrella Costa Vasca”, que previamente se había formado por la fusión de los trenes de Irún y Bilbao en Miranda de Ebro. El expreso llegaba a Madrid-Chamartín a las 7 y media de la mañana con 10 vagones.

Fuente: La Nueva España: 1, 2, 3