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Último tren nocturno entre Asturias y Barcelona

La semana pasada salía de la estación de ferrocarril de Gijón el último tren nocturno que conectaba Asturias con Barcelona. Se trataba del Trenhotel Pío Baroja que tenía su salida diaria de Gijón a las 20:40 horas y llegaba a las 8:05 horas del día siguiente a la Ciudad Condal. Renfe venía prestando este servicio desde 2009, año en que éste sustituyo al antiguo expreso Estrella Pío Baroja que realizaba el mismo recorrido.

El Trenhotel es un servicio nocturno de alta gama de Renfe, diseñado para llegar a las capitales de destino aprovechando la noche para dormir y despertando en el centro de la ciudad elegida a primera hora de la mañana. La peculiaridad de este tren de pasajeros es que era el último que partía de Asturias formado por una locomotora con sus respectivos coches y no por una unidad autopropulsada, que es lo que a partir de ahora habrá en exclusiva.

El Trenhotel Pío Baroja parte por última vez de Gijón.

Fuente: El Comercio, Renfe

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Locomotora 251.004

La 251.004, es una locomotora perteneciente a las serie 251 de Renfe. Dicha serie esta compuesta por un total de 30 vehículos de los que actualmente se encuentras en servicio 29. Las dos primeras fueron construidas por Mitsubishi Electric Corporation Mitsubishi Heavy Industries en Japón, CAF y MACOSA construyeron el resto en España entre los años 1982 y 1984.

La particularidad de esta locomotora es que fue la única de su serie que se libró de ser repintada a los colores de la Unidad de Negocio de Cargas Renfe (testeros en amarillos, laterales en gris), si no que conservó sus colores originales: fondo azul, franja frontal y línea lateral en color amarillo y rejillas de ventilación plateadas, gracias a una iniciativa promovida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gijón “Don Pelayo”.

Locomotora 251.004

Es el único caso de un vehículo del servicio regular en Renfe en el que se ha mantenido una decoración antigua como testimonio histórico. Es tal su popularidad, que incluso existe un hilo de seguimiento de dicha locomotora en esta página Web.

Imagen: Edgar Fernandez Canteli

Serie 333 y el fin del monopolio de Renfe

El 1 de enero de 2005 entró en vigor la Ley del Sector Ferroviario y con ello Renfe dijo adiós al monopolio público ferroviario. A partir de 2007, las empresas que obtuvieron la licencia para el transporte de mercancías, comenzaron a prestar sus servicios. A día de hoy Continental Rail (Grupo ACS), Acciona Rail Services (Grupo Acciona) y Comsa Rail Transport (Grupo Comsa) son las tres empresas que pagan un canon a Adif, entidad que gestiona la infraestructura ferroviaria, por la explotación de esta. Exceptuando Comsa Rail Transport, que realiza sus servicios de mercancias con tres locomotora Serie 335 (Euro 400) adquiridas a Vossloh. Las otras dos compañías, Continental Rail y Acciona Rail, adquirieron dos locomotoras Serie 333, siendo pioneras en realizar el transporte de mercancías bajo este nuevo marco.

Locomotora Serie 333 Acciona Continental RailLocomotora Serie 333 Acciona

Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Continental Rail (arriba) y Acciona Rail Services (abajo), para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h.

La protagonista del fin del monopolio de Renfe, la Serie 333, es una locomotora diésel fabricada por Macosa en los años 70 con licencias de General Motors y Nohab. Originariamente, la subserie 0 contaba con 93 locomotoras, que entregaban una velocidad máxima de 150 km/h. A comienzos de los noventa, se incorporaron nuevos bogies a 12 de las locomotoras originales, creándose así la subserie 333.100, de 8 unidades, preparada para ofrecer una velocidad máxima de 140 km/h y la subserie 333.200, de 4 unidades, preparada para ofrecer 160 km/h de velocidad máxima.

Locomotora Serie 333 Renfe - esquema colores "Renfe operadora"Locomotora Serie 333 Renfe - esquema colores "Grandes Líneas"

Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Renfe Operadora para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h (arriba) y subserie 333.400 de Renfe Operadora con esquema de color Grandes Lineas para el transporte de viajeros con una velocidad máxima de 160 km/h (abajo).

Desde principios de esta década, Alstom (ahora Vossloh) está llevando a cabo una reforma integral de la Serie 333. Las locomotoras reformadas heredarán el motor diésel, los motores de tracción y el alternador principal de las antiguas. De esta forma han aparecido dos nuevas subseries: la subserie 333.300, formada por 61 unidades, preparada para circular a 120 km/h y principalmente destinada al transporte de mercancías. A este grupo pertenecen las locomotoras adquiridas tanto por Acciona como por Continental Rail, aunque estas no heredan ninguna pieza, y la subserie 333.400, formada por 8 unidades, preparada para circular a una velocidad máxima de 140 km/h y destinada al transporte de viajeros en recorridos de larga distancia.

Imágenes basadas en fotos de Foros de Tren Virtual y Fototrenes: Miguel Cortés Aineto (333.348), Edo Vázquez (333.383)