Locomotora 251.004
La 251.004, es una locomotora perteneciente a las serie 251 de Renfe. Dicha serie esta compuesta por un total de 30 vehículos de los que actualmente se encuentras en servicio 29. Las dos primeras fueron construidas por Mitsubishi Electric Corporation Mitsubishi Heavy Industries en Japón, CAF y MACOSA construyeron el resto en España entre los años 1982 y 1984.
La particularidad de esta locomotora es que fue la única de su serie que se libró de ser repintada a los colores de la Unidad de Negocio de Cargas Renfe (testeros en amarillos, laterales en gris), si no que conservó sus colores originales: fondo azul, franja frontal y línea lateral en color amarillo y rejillas de ventilación plateadas, gracias a una iniciativa promovida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gijón “Don Pelayo”.
Locomotora 251.004
Es el único caso de un vehículo del servicio regular en Renfe en el que se ha mantenido una decoración antigua como testimonio histórico. Es tal su popularidad, que incluso existe un hilo de seguimiento de dicha locomotora en esta página web.
Imagen: Edgar Fernandez Canteli
Serie 333 y el fin del monopolio de Renfe
El 1 de enero de 2005 entró en vigor la Ley del Sector Ferroviario y con ello Renfe dijo adiós al monopolio público ferroviario. A partir de 2007, las empresas que obtuvieron la licencia para el transporte de mercancías, comenzaron a prestar sus servicios. A día de hoy Continental Rail (Grupo ACS), Acciona Rail Services (Grupo Acciona) y Comsa Rail Transport (Grupo Comsa) son las tres empresas que pagan un canon a Adif, entidad que gestiona la infraestructura ferroviaria, por la explotación de esta. Exceptuando Comsa Rail Transport, que realiza sus servicios de mercancias con tres locomotora Serie 335 (Euro 400) adquiridas a Vossloh. Las otras dos compañías, Continental Rail y Acciona Rail, adquirieron dos locomotoras Serie 333, siendo pioneras en realizar el transporte de mercancías bajo este nuevo marco.
Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Continental Rail (arriba) y Acciona Rail Services (abajo), para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h.
La protagonista del fin del monopolio de Renfe, la Serie 333, es una locomotora diésel fabricada por Macosa en los años 70 con licencias de General Motors y Nohab. Originariamente, la subserie 0 contaba con 93 locomotoras, que entregaban una velocidad máxima de 150 km/h. A comienzos de los noventa, se incorporaron nuevos bogies a 12 de las locomotoras originales, creándose así la subserie 333.100, de 8 unidades, preparada para ofrecer una velocidad máxima de 140 km/h y la subserie 333.200, de 4 unidades, preparada para ofrecer 160 km/h de velocidad máxima.
Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Renfe Operadora para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h (arriba) y subserie 333.400 de Renfe Operadora con esquema de color Grandes Lineas para el transporte de viajeros con una velocidad máxima de 160 km/h (abajo).
Desde principios de esta década, Alstom (ahora Vossloh) está llevando a cabo una reforma integral de la Serie 333. Las locomotoras reformadas heredarán el motor diésel, los motores de tracción y el alternador principal de las antiguas. De esta forma han aparecido dos nuevas subseries: la subserie 333.300, formada por 61 unidades, preparada para circular a 120 km/h y principalmente destinada al transporte de mercancías. A este grupo pertenecen las locomotoras adquiridas tanto por Acciona como por Continental Rail, aunque estas no heredan ninguna pieza, y la subserie 333.400, formada por 8 unidades, preparada para circular a una velocidad máxima de 140 km/h y destinada al transporte de viajeros en recorridos de larga distancia.
Imágenes basadas de fotos de Foros de Tren Virtual y Fototrenes: Miguel Cortés Aineto (333.348), Edo Vázquez (333.383)
Renfe entra en Youtube
La operadora ferroviaria, Renfe, acaba de hacer público la creación de su propio canal, en el famoso portal de vídeos, Youtube.
A través de la veintena de vídeos que están colgados en la actualidad, podemos conocer las cuatro principales áreas en las que opera: Cercanías y Media Distancia, Larga Distancia, Mercancías y Logística y Fabricación y Mantenimiento conocido comercialmente como Integria.
Algunos de los ejemplos que podemos visualizar son: el funcionamientos de un centro de gestión y seguimiento de Cercanías, como son los talleres de la empresa ferroviaria, el tráfico de carbón entre Gijón y la Robla, las características del producto Avant, o que opinan los viajeros del recién inaugurado Ave Madrid-Barcelona. A parte de spots publicitarios de la compañía y la causa solidaria “Un tren de valores“
Fuente: Cadena SER
Adios al último expreso
La semana pasada, hizo su último viaje el último expreso que comunicaba Asturias con Madrid. El tren denominado “Estrella Costa Verde“, partía de la estación de Jovellanos, en Gijón, a las 22.30h. A la cabeza, la locomotora eléctrica Mitsubishi 251.004. Este modelo de locomotora, apodada “Japonesa y media“, es la única de las 30 locomotoras que componen esta serie, que conserva el esquema de colores originario de los años 80 -fondo azul, franja frontal y línea lateral en color amarillo y rejillas de ventilación plateadas-, década en la que entraron en funcionamiento estas locomotoras arrastrando al expreso asturiano. En la cola del tren, la composición habitual de los últimos años, un coche con asientos de clase preferente, el A12t-9008, y otro de camas, concretamente el WL26x-7109.
Salida del “Estrella Costa Verde”, en Gijón, el 21 de diciembre de 2007
Este servicio, que contaba con 133 años de historia, se suprime debido a la reorganización de las líneas que Renfe Operadora esta llevando a cabo en el norte, a raíz de la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid. En 1874, cuando se iniciaban las conexiones ferroviarias de Asturias con la meseta, la duración del viaje se prolongaba en día y medio. En 1884, con la entrada en servicio de la línea de Pajares, el viaje se redujo a 23 horas y media. La década de los 80 del siglo pasado, son los años dorados del expreso, el cual podía llegar a contar con composiciones de hasta 22 coches, tanto de primera, segunda, literas, camas y cafetería, como vagones de paquetería, correo o unidad para vehículos, en verano. Actualmente, la mayoría de las veces, el expreso llevaba dos vagones, uno de asientos y otro de camas. A su llegada a Venta de Baños, en Palencia, se unía al expreso procedente de Santander y de igual denominación, y al del País Vasco, denominado “Estrella Costa Vasca”, que previamente se había formado por la fusión de los trenes de Irún y Bilbao en Miranda de Ebro. El expreso llegaba a Madrid-Chamartín a las 7 y media de la mañana con 10 vagones.
El “Alvia” en Asturias
El primer tema al que hacía referencia en la seccion Mix de WEBKOKE, era acerca de los nuevos trenes de cercanías Civia, asi que como primer post (sin contar el de presentación) en este blog, voy a hablar de otro tren, el Alvia.
El pasado martes 6 de noviembre, Renfe puso en servicio los nuevos trenes de la serie 130, denominados Alvia, que cubren el trayecto Gijón-Madrid-Alicante. Alcanzan los 220 km/h en vias de ancho ibérico y superan los 250 en vias de ancho internacional. Son trenes de “rodadura desplazabe” lo que les permite cambiar de ancho de via automaticamente sin detenerse a 10 km/h.
Cuando el 22 de diciembre se inagure la línea Madrid-Valladolid, actualmente en obras, se ahorrara hasta una hora y media en el viaje. Los Alvia estan construidos por el consorcio Talgo-Bombardier y forman parte de un lote de 45 unidades que Renfe adquirió, por un importe de 584 millones de euros.
El “Alvia” procedente de Gijón, efectua su salida en la estación de Valladolid con destino Madrid.
