Faro de Peñas - Faru Peñes

Julio 14, 2008 at 3:10 pm (General) (, , , )

En el siglo XIX se encargó al ingeniero Juan Rajó buscar el lugar más adecuado para la construcción de un faro en el Cabo de Peñas,  satisfaciendo así las numerosas reivindicaciones de los marineros que   denunciaban el peligro que entrañaba el navegar por las cercanías de dicho cabo. Se considero la posibilidad de construir el faro en la Isla Erbosa, en el noroeste y siendo el punto más saliente de la costa asturiana, pero se desecho dicho emplazamiento dado que un sector muy importante de la costa, localizado al este del cabo quedaría en penumbra oculta por el propio promontorio.

El faro antiguo junto al actual en 1932

El faro antiguo junto al actual en 1932

El Faro de Peñas alumbró por primera vez el 15 de agosto de 1852. El edificio estaba dividido en dos cuerpos: el primero, situado al norte, era una casa de planta rectangular, el segundo, 4 metros al sur tenia planta circular y en el se encontraba la linterna, de sección poligonal, con cúpula doble de cobre y con cinco cristales planos por cara. Presentaba dos inconvenientes: la luz no incidía normalmente sobre los cristales por ser planos, produciéndose  pérdidas de luz y destellos parásitos y por otro lado, los montantes verticales producían sectores de sombra falseando la característica del faro.

La lámpara utilizada era de mecanismo de relojería y mecheros de cuatro mechas, utilizando aceite como combustible. Este sistema de alumbrado se renovaría en 1913, quedando el viejo sistema como reserva. El aparato óptico de primer orden fue construido por la casa francesa Henry Lepaute y constaba de tres cuerpos. Ofrecía una característica de luz blanca fija variada por destellos blancos cada 30 segundos. El 1 de mayo de 1883 se colocaron 8 bastidores con pantallas de vidrio rojo, alternas, sobre las caras del cuerpo central, con lo que la característica paso a ser de luz fija blanca variada por destellos blancos y rojos, alternos, cada 30 segundos. Esto planteaba un gran problema pues a gran distancia sólo eran observables los destellos blancos, al acercarse se veía luz fija con destellos más intensos y finalmente, al aumentar la proximidad se distinguían los destellos rojos. Esto, unido al lamentable estado de conservación del edificio, llevó a la iniciar la construcción de un nuevo faro.

Faro de Peñas en la actualidad

Faro de Peñas en la actualidad

Las obras comenzaron en el año 1925 y finalizaron, con la  inauguración del faro, el 13 de diciembre de 1929. El edificio consta de dos plantas y en su fachada norte lleva adosada la torre, de forma tronco piramidal con 8 caras rematada en cornisa con balconcillo y sobre ella se levanta el torreón circular que soporta la linterna. En el interior, una escalera de caracol de hierro, permite el acceso a la linterna. La cubierta original era de planchas de zinc que fueron sustituidas posteriormente por teja plana. La fachada principal se remata con dos cuerpos laterales salientes entre los cuales y sobre la puerta, hay un balcón corrido sostenido por dos columnas de hierro. La óptica va montada sobre una cuba que flota en mercurio. Consta de elementos dióptricos y catadióptricos, que giran a impulso de una máquina de relojería, lo que da al faro una característica de tres destellos blancos cada 15 segundos. En 1946 se electrificó el servicio.

Sus características técnicas son:

  • Plano Focal sobre el nivel medio del mar: 119 metros.
  • Plano Focal sobre el terreno: 19 metros.
  • Alcance con buen tiempo: 41 Millas.
  • Alcance con bruma: 18 Millas.
  • Destellos: Grupo de 3 destellos.
  • Coordenadas: 43°39′20.5″N 5°50′56.05″O

En 1951 se instaló una sirena con 14 vibradores electromagnéticos situados en una columna de hormigón al borde del acantilado, que emiten la letra P en código Morse. En la actualidad solo se conservan 6 vibradores. En 1956 se pone en servicio un radiofaro, emisora de radio que emite un indicativo en Morse, en este caso el grupo PS. Este  fue relevado por uno más moderno en el año 1978. el Faro de Peñas es uno de los observatorios meteorológicos más antiguos de Asturias. Actualmente la Agencia Estatal de Meteorología (antes Instituto Nacional de Meteorología) tiene aquí una estación automática. En 1916, se construyó un semáforo para comunicarse con los barcos a través de un código de banderas. Función que se extinguió en el año 1969. En 1978 se instalaron dos estaciones de la Radio Costera, de funcionamiento automático y en 2003 una estación Dgps. El Faro de Peñas solamente se apagó entre el 18 de julio y el 20 de agosto de 1898, a causa de la Guerra de Cuba y en diversos períodos de la Guerra Civil por la fuerza de las armas.

Actualmente, en la planta baja se ubica el Centro de recepción de visitantes e interpretación del medio marino de Peñas (MEMAP), el cual se configura entorno a cinco Salas:

  1. Sala de los faros: historia de los faros y la vida de los fareros.
  2. Sala de las Tormentas y Las Galernas: simulación de una tormenta marina.
  3. Sala del Hombre y el Mar: la relación ancestral del hombre con el mar, la pesca, la religión, etc.
  4. Sala de la Biodiversidad Marina: especies marinas del entorno marino de Peñas.
  5. La Ventana de Gozón: principales recursos turísticos del concejo de Gozón.
Maqueta de un Cachalote

Maqueta de un Cachalote

De gran interés resultan igualmente las reproducciones a escala de maquetas de tiburones, ballenas y cachalotes, la sala de simulación de tormentas y otros atractivos que sin duda hacen de este centro uno de los más singulares del Principado de Asturias. Ha sido galardonado con la Bandera Azul en el año 2006 y 2007 y con el distintivo temático por la Información y Educación Ambiental en el 2007.

Desde los alrededores del faro y en un día despejado se puede divisar los entrantes y salientes constantes de la costa central del Principado de Asturias. Desde lo alto de La Gaviera a 94 metros, la pica más septentrional de todo el cabo, podemos vislumbrar el Cabo Vidío e incluso el Cabo Busto hacia el oeste (a 100 kilometros de distancia, en el municipio de Luarca); y al este, la Punta del Castro, Punta de la Narvata, Punta el Paguión, Punta la Vaca, llegando la vista hasta la Punta Tazones (a unos 60 kilometros, en Villaviciosa).

Fuente: Infoasturias, Mis pasesos semanales, CaboPeñas.com, Conocer Asturias
Imágenes: Peñes Dixit@l

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La paradoja del canon digital

Junio 20, 2008 at 12:38 pm (General) (, )

En estos días se vuelve oír hablar del famoso canon digital, debido a la entrada en vigor de este, en el día de hoy. Existe mucha polémica respecto a esta norma que graba cualquier soporte o equipo audiovisual con la finalidad de recompensar a los autores por las copias de sus trabajos, pero detrás de ello existen varios puntos cuestionables.

  • Sin duda el número uno es el cargo a todos los soportes de almacenamiento, insinuando con ello que todo lo que almacenemos en ellos no son obras propias. ¿Y si yo quiero grabar en un CD las fotos de mi último viaje a Kuala Lumpor?
  • Establecen un canon por copia, pero la Ley de Propiedad Intelectual en el artículo 31.2 deja constancia del derecho de hacer una copia privada para uso personal y sin animo de lucro. Discrepo en que la mayor parte de la población que descargue una canción tenga intención de beneficiarse económicamente con la venta de esta.
  • Se dice que las descargas son ilegales, pero cualquier programa del tipo P2P basan su funcionamiento en el intercambio de archivos. No sabia que si dejo a alguien una película es ilegal…

En definitiva, la paradoja del canon viene dada por el pago de realizar una copia privada, que la ley considera lícito, de una obra descargada de forma legal. Con lo cual descargar cualquier cosa se convierte en algo “doblemente” legal.

En mi opinión, creo que seria mucho mas eficaz atacar la raíz del problema que son las numerosas mafias existentes que ganan millones de euros, gracias al top manta y actividades similares. Ellos si son la verdadera lacra de la piratería.

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Serie 333 y el fin del monopolio de Renfe

Mayo 29, 2008 at 12:04 pm (Trenes) (, , , , , , , , , , , , , , )

El 1 de enero de 2005 entró en vigor la Ley del Sector Ferroviario y con ello Renfe dijo adiós al monopolio público ferroviario. A partir de 2007, las empresas que obtuvieron la licencia para el transporte de mercancías, comenzaron a prestar sus servicios. A día de hoy Continental Rail (Grupo ACS), Acciona Rail Services (Grupo Acciona) y Comsa Rail Transport (Grupo Comsa) son las tres empresas que pagan un canon a Adif, entidad que gestiona la infraestructura ferroviaria, por la explotación de esta. Exceptuando Comsa Rail Transport, que realiza sus servicios de mercancias con tres locomotora Serie 335 (Euro 400) adquiridas a Vossloh. Las otras dos compañías, Continental Rail y Acciona Rail, adquirieron dos locomotoras Serie 333, siendo pioneras en realizar el transporte de mercancías bajo este nuevo marco.

Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Continental Rail (arriba) y Acciona Rail Services (abajo), para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h.

La protagonista del fin del monopolio de Renfe, la Serie 333, es una locomotora diésel fabricada por Macosa en los años 70 con licencias de General Motors y Nohab. Originariamente, la subserie 0 contaba con 93 locomotoras, que entregaban una velocidad máxima de 150 km/h. A comienzos de los noventa, se incorporaron nuevos bogies a 12 de las locomotoras originales, creándose así la subserie 333.100, de 8 unidades, preparada para ofrecer una velocidad máxima de 140 km/h y la subserie 333.200, de 4 unidades, preparada para ofrecer 160 km/h de velocidad máxima.

Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Renfe Operadora para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h (arriba) y subserie 333.400 de Renfe Operadora con esquema de color Grandes Lineas para el transporte de viajeros con una velocidad máxima de 160 km/h (abajo).

Desde principios de esta década, Alstom (ahora Vossloh) está llevando a cabo una reforma integral de la Serie 333. Las locomotoras reformadas heredarán el motor diésel, los motores de tracción y el alternador principal de las antiguas. De esta forma han aparecido dos nuevas subseries: la subserie 333.300, formada por 61 unidades, preparada para circular a 120 km/h y principalmente destinada al transporte de mercancías. A este grupo pertenecen las locomotoras adquiridas tanto por Acciona como por Continental Rail, aunque estas no heredan ninguna pieza, y la subserie 333.400, formada por 8 unidades, preparada para circular a una velocidad máxima de 140 km/h y destinada al transporte de viajeros en recorridos de larga distancia.

Imágenes basadas de fotos de Foros de Tren Virtual y Fototrenes: Miguel Cortés Aineto (333.348), Edo Vázquez (333.383)

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Joyboard, el predecesor del Balance Board de Wii Fit

Mayo 24, 2008 at 12:02 am (Videoconsolas, Wii) (, , , , , )

Aunque pensemos que el primer periférico balance board existente en el mercado para una consola es el que acompaña a Wii Fit, no es así. Hace ya mas de un cuarto de siglo, concretamente en el año 1982, se puso a la venta un artilugio de similares características para la consola Atari 2600 denominado Joyboard.

Joyboard

Mucho más rudimentario que el actual periférico de Nintendo, aunque una autentica innovación para la época, el aparato conseguía captar las distintas presiones que se ejercían con los pies en la plataforma negra, gracias a cuatro puntos de apoyo que disponía.

A pesar de ello, no llego a tener el éxito esperado y tan solo un juego de esquí, llamado “Mogul maníaco“, se desarrollo específicamente para el “joyboard. Otros dos juegos, que se habían creado con la misma finalidad, nunca llegaron a salir a la venta. Se trata del “Off Your Rocker” y el “Surf’s Up“, un juego de surf.

Fuente: 20 minutos

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MiWi, otro clon de Wii

Mayo 22, 2008 at 11:04 am (Videoconsolas, Wii) (, , , , )

Después de la aparición de la primera imitacion de la consola Wii, entra en escena otra copia de esta, la llamada “9800 MiWi Video Game System”. Y como no podía ser de otra manera, es de nuevo un fabricante chino el que se encarga de desarrollar esta consola.

Aparte de la sintonía que guarda con la Wii original en cuanto a diseño y color, viene acompañada de dos mandos inalámbricos similares al Wiimote de Nintendo. Eso sí, la calidad gráfica deja mucho que desear, debido al uso de cartuchos para el almacenamiento de los juegos.

MiWi

La consola ofrece un catálogo de juegos deportivos que imitan a los del popular Wii Sports: tenis, golf, bolos, béisbol y boxeo, a los que suma ping pong y fútbol. Además se puede complementar con un variado surtido de accesorios, véase raqueta, palo de golf, etc.

Fuente: 20 minutos

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